محمد عسگری،مهندس دغدغه مند آملی است که دارای مدرک فوق لیسانس مهندسی زلزله و مهندسی محیط زیست می باشد و در حال حاضر مشغول تحصیل در مقطع دکترا در رشته مهندسی محیط زیست در دانشگاه آتونامای بارسلونا و همینطور به صورت همزمان در رشته مهندسی زلزله در دانشگاه uab  اسپانیا به صورت آنلاین مقطع دکترا را می گذراند و ما به دلیل حساسیت موضوع پل معلق آمل به سراغ شخصی از بین مهندسین آملی آمدیم که هم از لحاظ تحصیلی و هم در حوزه تجربی تبحر دارد تا به خوبی،این موضوع مورد بررسی قرار گیرد.

وی درباره نوع ساخت پل های معلق توضیحاتی داد:یک قسمتی در پل های معلق به نام قسمت عرشه پل وجود دارد که نقش محوری در ساخت سازه دارد و دلیل نام گذاری برخی پل ها به نام پل معلق این است که این پل ها می توانند عرض زیادی را بدون استفاده از پایه ها در برگیرند و در خصوص عمر سازه باید گفت در مهندسی سازه و مهندسی سازه های هیدرولیکی رقمی بین ۷۵ تا ۱۰۰ سال را برای سازه هایی مثل پل های معلق در نظر می گیرند و درخصوص عمر مفید پل معلق در شهرستان آمل بین افراد تضارب تفسیر وجود دارد و افرادی معتقدند که عمر این سازه سرآمده و می گویند سال هاست که این پل عمر مفیدش را از دست داده است و تعدادی از افراد هم اعتقاد دارند چند سالی از عمر این پل باقی مانده است اما نکته قابل تاکید و توجه این است که در صورت اتمام عمر مفید سازه،عملیات تخریب باید انجام شود و ترمیم و بهسازی کاری از پیش نخواهد برد.

مهندس دغدغه مند آملی خاطرنشان کرد:معمولا شرکت های سازنده سازه های ملی یا زیرساختی ضمانت نامه ای را بابت اجرایی که انجام دادند،می دهند که به دو صورت ضمانت نامه کوتاه مدت و بلند مدت است و در ضمانت نامه کوتاه مدت،آزمایشی را در یک دوره پنج تا ده سال انجام می دهند تا ضعف ها و کاستی های سازه ساخته شده را دریابند تا شرکت سازنده،آنها را رفع کند و در این مدت اگر سازه دچار مشکل یا خسرانی شد،شرکت موظف است که نقص را برطرف کند و مبلغی هم با عنوان حسن انجام کار نزد کارفرما می ماند تا پس از اتمام ده سال به سازنده سازه در صورت عدم بروز مشکل و خسارت در سازه داده شود و پس از این ده سال،وارد بحث عمر مفید سازه می شویم و این عمر مفید،طول سالیانی است که سازه،قابلیت کاربری دارد و تعیین می کنند که این سازه تا چه سالی می تواند عمر مفیدی داشته باشد و حتی در حوزه روانی هم مورد بررسی قرار میدهند که شهروندان تا چه میزانی از استفاده سازه ها حس امنیت و سهولت دارند و این سازه تا چه سالی می تواند با ضمانت روانی مورد استفاده قرار گیرد برای مثال اگر شهروندی در حال عبور از پلی باشد و هرلحظه نگران باشد که مبادا این پل خراب شود و به این دید برسد که  احتمال خسارت مالی و جانی خود را در نظر بگیرد،این پل عمر مفید خود را از دست داده است.

عسگری افزود:در هنگام حوادث طبیعی،یک سری از ساختمان ها مثل بیمارستان،مخابرات و آتش نشانی و… نباید تخریب شود و در هنگام بروز بحران ناشی از حوادثی مثل زلزله باید خدمات رسانی کنند و جز ساختمان هایی هستند که نباید تخریب شوند و یک سری از سازه ها و ساختمان ها نیز در هنگام بروز حوادث باید به نحوی ساخته شوند که آسیب جدی به آنها وارد نشود اما اگر آسیب های جزئی در حد شکستن پنجره و …اشکالی ندارد،پل با توجه به اهمیتی که دارد جز این دو دسته محسوب می شود و حال دقت کنید به دو پلی که در آمل نقش محوری دارند و قسمت شرقی و غربی را به هم وصل می کنند،اگر در هنگام حوادث و بلایای طبیعی دچار تخریب شوند،روند امداد رسانی با مشکل جدی رو به رو خواهد شد و لازم است که در این باره تصمیم ها و برنامه ریزی های جدی صورت گیرد.

وی به اهمیت توجه به عمر مفید سازه اشاره کرد و گفت:هیچ دلیل و برهانی برای ادامه استفاده از سازه پس ازاتمام عمر مفید ان وجود ندارد زیرا مصالح و مواد تشکیل دهنده سازه پس از گذراندن طول عمر طولانی از لحاظ شیمیایی هیچ تراکمی ندارد و در این صورت هیچ راهی برای تداوم استفاده از سازه وجود ندارد مگر اینکه ماهیت سازه تغییر داده شود،برای مثال ماهیت پل معلق به سمت پل معمولی و تکیه گاهی تغییر یابد و نکته شایان توجه این است که طول عمر سازه در طی طرح بهسازی،هرگز افزایش نمی یابد بلکه فقط در جهت تقویت و ترمیم آسیب ها کارساز است و بهسازی سازه،عملیات نوسازی نیست بلکه فقط اقدامی به جهت جبران آسیب های وارده است که البته باید گفت که همین عملیات بهسازی،ترمیم و… طول عمر مفید سازه را کاهش می دهد،برای مثال دستی که دچار آسیب و شکستگی شود حتی بعد از طی کردن پروسه درمانی،به وضعیت قبل از آسیب دیدگی خود بر نمی گردد.

دانشجوی دکترای دانشگاه آتوناما درباره عملیات بهسازی و بازسازی پل معلق آمل ادامه داد: مسئولین در شورای شهر و شهرداری مدتی پیش تصمیم به انجام عملیات بهسازی و بازسازی پل معلق آمل گرفتند و گفتنیست ما در شهرستان آمل مهندسین و کارشناسان فعال و ذی صلاحی در حوزه سازه وزلزله شناسی و… داریم که امیدواریم در خصوص موضوعات راهبردی همچون موضوع پل معلق آمل به کار گرفته شوند و مورد استفاده قرار گیرند اما چیزی که ما با نگاهی گذرا به عملیات بهسازی و بازسازی پل معلق میدیدیم چیزی نبود که با عنوان عملیات بهسازی از آن یاد شود و به ظاهر به بتن کاری و رنگ زدن جزئی بسنده شد.

وی افزود:به لحاظ روانی من یا هر کاربر دیگری که از روی پل ذکر شده چه پیاده و چه با وسیله حمل ونقل عبور می کند اطمینان خاطری از بابت این پل ندارد و کاملا بخش روانی این سازه از بین رفته و حس امنیتی که باید به کاربر سازه منتقل شود در مواجهه با استفاده از پل معلق آمل در حال حاضر به ندرت دیده می شود و قابل تامل است که  برای دسترسی به بسیاری از مراکز اداری همچون دادگاه باید از روی پل معلق آمل تردد کرد اما بنده به شخصه با اینکه بعضی اوقات باید راه طولانی تری را طی کنم از روی این پل عبور نمیکنم چون به لحاظ روانی و امنیتی تضمینی برای استفاده از آن نمی بینم.

محمد عسگری در آخر تاکید کرد:بحث مربوط به پل معلق آمل بیشتر مربوط به حوزه مدیریت شهرسازی است و متولیان امر در هر سطحی این نکته را باید مدنظر قرار دهند که کاربران در محیط جامعه حس آرامش و رفاه داشته باشند و مسائلی مثل اینکه کاربری در شهر رانندگی می کند و پنج متر آسفالت خوب در اختیار ندارد،زیبا نیست و با این اوصاف به نظر می رسد که مسئولین بیشتر به فکر ایجاد شغل برای تعمیرکاران و مکانیک های جامعه هستند که بهتر است کمی از این فکر دور شوند و دغدغه ارتقای سطح آرامش شهروندان و کاربران در الویت کار خود قرار دهند تا یک شهر هویت خودش را حفظ کند زیرا هویت یک شهر در گرو شهروندانش است.

خبر: مبینا ابراهیمی مقدم